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La moto que nous attendons tous

La moto parfaite devrait être en vente depuis des années. Pourtant, nous l'attendons toujours. Pourquoi ?

La moto parfaite devrait être en vente depuis des années. Pourtant, nous l'attendons toujours. Pourquoi ? Einstein a la réponse.

Albert Einstein in 1947. (c) Orren Jack Turner via Wikimedia Commons.
Albert Einstein in 1947. (c) Orren Jack Turner via Wikimedia Commons.

Serait-il possible de disposer enfin de la moto parfaite ? Celle qui aurait été pensée dans ses moindres détails par un constructeur confiant dans ses capacités à concevoir la machine qui éclipsera toutes les autres ? Celle dont les essais presse pourront se résumer à un mot : "accomplie" ?

Je vais doucher immédiatement tes espoirs : ce jour n'arrivera jamais. A cause d'une histoire de planche avec des clous. Selon Internet, Einstein a dit un jour :

"Sur une planche où on a planté des clous, c'est celui qui dépasse le plus qui prend le premier coup de marteau".

D'abord, on peut faire dire n'importe quoi à Einstein, c'est très pratique. Ensuite, en bon visionnaire, il avait prévu l'arrivée conjointe de la Pagéniale et de la CB 300 avec 60 ans d'avance.

Si tu tiens absolument à dégainer ton doctorat en sociologie, tu peux remplacer Einstein par Durkheim, mais au troquet du coin tu vas faire un bide, je te préviens : mieux vaut t'en tenir à Einstein.

Où je veux en venir avec mon histoire de planche ? Que la quête du bonheur ou de la perfection est vaine. Que quand tu as collé un bon coup de massette sur le premier clou, un autre pointe plus que les autres. Et ainsi de suite. C'est automatique. Tu colles des coups de marteau partout et il y a toujours un clou qui dépasse. Même quand les têtes sont à fleur de planche. Il y en a toujours une qui ressort un poil. Blam ! Blam ! Blam ! Nos ingénieurs aux têtes bien faites tapent sans relâche sur des clous pour un salaire parfois mérité.

Ah, un truc quand même : ne fais pas cette expérience avec la planche posée sur tes genoux. La sociologie pratique, le marteau à la main : oui ; le clou de 14 planté dans la diaphyse fémorale : non.

Le coup de la planche à clous s'applique aussi à la moto. Entre une Suzuki GT 750 et une Pagéniale, il y a juste quelques clous enfoncés un peu plus côté tenue de route, consommation, freinage, etc. Une Pagéniale, c'est une GT 750 redressée à coup de darracq.

La V-Max première du nom a une tenue de route misérable et des freins de mob ? Blam ! Blam ! Blam ! Diavel. La XT 500 a des amortisseurs pitoyables et une procédure de démarrage façon fusée Saturn 5 ? Blam ! Blam ! Blam ! Duke 790. La Pagéniale est une horreur en ville et chiante sur route ? Blam ! Blam ! Blam ! CBR 125.

Et ainsi de suite.

Mais cela nous pose, à nous motards, un énorme problème. Parce que les ingénieurs en gardent sous la poignée au cas où. S'ils décidaient demain de nous pondre LA moto parfaite, avec tout ce qu'il faut là où il faut, fiable, confortable, pêchue-mais-pas-pousse-au-crime, agile, rigolote en montagne et pas fade en plaine, bonne en solo comme en duo, jolie même sans accessoires… ça serait une catastrophe. Pour eux. Parce qu'ils se retrouveraient dès le lendemain à monter des projets de reconversion dans les camions à pizza ou le gardiennage de résidences secondaires. D'où l'absence dans les vitrines de nos concessionnaires de la moto ultime, le fin du fin en matière de deux roues, notre Claudia Cardinale double arbre, notre Kim Novak crossplane.

Les ingénieurs continuent, année après année, à martyriser cette malheureuse planche à clous qui n'en peut plus de prendre des coups de masse. Tant et si bien que les clous sont passés depuis belle lurette de l'autre côté. Ils auraient dû arrêter de taper pour se mettre à réfléchir avec le cerveau de leur tête après avoir lâché ce pauvre marteau.

Thomas Jefferson, co-auteur d'un manifeste plus vraiment d'actualité, est là pour nous éclairer :

"Quand un bureau d'études est prêt à abandonner son marteau au service marketing, il n'aura ni camion à pizza ni société de gardiennage."

Merci, Thomas. Ça continue de nous faire une belle jambe à nous motards, mais c'est sympa d'être venu.

Ce qui me donne l'occasion de poser cette question : à partir de quelle année, à partir de quelle moto les ingénieurs se sont-ils mis à taper pour rien ? Depuis la VFR RC 36 ? La DR 650 SP46 ? La Gex type M ? La PC 32 ? La 4LO ? La ZX type D ? La RD08 ?

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Attention Kronik ! 100% mauvaise foi ! Ceci n'est pas un article ni une brève (voir historique si nécessaire). L'abus de kronik peut être dangereux pour la santé de certains. Ne pas abuser.

Commentaires

XM

c'est pas pour faire ma Cassandre mais je l'ai déjà dit plusieurs fois: la moto accomplie c'est le maxiscooter!

mouahahaha!

28-05-2019 07:19 
fift

Le problème de la moto parfaite (typiquement la RC36 II, hein, difficile de faire mieux), c'est qu'elle est chiante. Alors on se remet à chercher une moto avec des défauts, parce que ce sont ces défauts qui nous font vibrer.

Donc la moto parfaite est une moto avec des défauts dingue. Laquelle du coup, est chiant puisqu'elle est parfaite. re-dingue

(et hop ! un petit coup de mouvement perpétuel)

28-05-2019 08:42 
Manu5108

"redressée à coup de darracq"
Passif Gadzarts?

28-05-2019 08:50 
Volroh

Et si on changeais les clous par des vis et le marteau par un tournevis ?
Et si le produit est trop populaire au point de truster les autres ventes on le retire façon Sony MDR avec les casques audio, mais il aura au moins eu le mérite d'exister et certains auront la chance de le posséder

28-05-2019 12:24 
Volroh

Et si on changeais les clous par des vis et le marteau par un tournevis ?
Et si le produit est trop populaire au point de truster les autres ventes on le retire façon Sony MDR avec les casques audio, mais il aura au moins eu le mérite d'exister et certains auront la chance de le posséder

28-05-2019 14:17 
Gazorus

La s1000xr est vraiment pas loin du sans fautes et pourtant.. Trop parfaite j'ai fait une reprise sur une 1290r .. Une moto trop parfaite c'est chiant

28-05-2019 14:55 
GromonoFou

Pour plussoyer mon ami Fift, une autre illustration de mouvement perpétuel, c'est qu'une fois que le Service R&D a enfoncé tous les clous de la planche, pour peu qu'ils aient été choisis suffisamment longs, il suffit de retourner la planche et ils peuvent ré-enfoncer les clous !

28-05-2019 15:39 
cologny

C'est quoi le rapport entte une xt 500 et une duke 790 ??
Avec une aventure 790 ok, mais une duke ?!?!

28-05-2019 17:28 
Egidio

Soyons sérieux, la moto parfaite c'est celle avec suffisamment de débattement de suspension, d'angle de chasse et d'empattement pour passer sur des chroniqueurs en contrariant au moins la trajectoire et le confort.

A moins que l'obstacle ne soit une illustratrice vivant de l'argent de la moto mais ne jurant que par les transports en commun - isolément sur un coin de strapontin, oreilles coupées du monde sous écouteurs MAIS baissée sur une fenêtre vers le monde, smartphone alleluiah.

A moins encore que Suzuki n'ait produit les deux meilleures motos accessibles de la fin du 20ème siècle avec les DR400 et SV650 pour un usage à la fois pratique, ludique et efficace, sans excès. Mais ce serait sans doute une réponse trop sérieuse.

Pourrait-on donner filiation à tes propositions avec les actuelles fantic 500 Caballero, dorsoduro 900, vfr 800X ?

Dans un présent vécu amèrement le futur est sale et le passé mélancolique. Je dis ça je dis rien. Vaudrait mieux l'illustrer...

28-05-2019 17:48 
Coolapix

La moto parfaite ? C'est celle dont personne ne parle parce qu'on est tout le temps dessus.

28-05-2019 21:56 
ganymède

La moto parfaite ? Faux problème. Que nous attendons tous ? Heureusement nous sommes tous différents, ou tout au moins composons de nombreuses catégories différentes.
Il y a la moto parfaite pour l’un qui ne convient pas à l’autre etc…Inutile de développer plus l’argumentation.
La Kronik est bonne, comme d’habitude, et le problème est heureusement 100% de mauvaise foi…
Bonne route…

29-05-2019 08:48 
 

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